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      混合型再生制動電能利用裝置
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      混合型再生制動電能利用裝置

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      梗概
      混合型再生制動電能利用裝置?產品特點●?在既有線路上只需增加超級電容,打消地鐵運維人員的安全疑慮,方便既有線路的改造。●超級電容儲能的雙向DCDC變換器和電阻吸收的單向DCDC變換器都采用模塊化設計,方便維護。●只掛在直流接觸網上,對中壓交流電網更安全可靠。●無能量回饋給交流電網,不會給交流電網造成污染或沖擊。?節能效益分析?■?節省再生電能預計列車每次再生制動可節省電能3kWh,按列車每2分鐘制
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      2018/08/01 11:38
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      產品描述
      產品參數

      混合型再生制動電能利用裝置

       

      產品特點

       在既有線路上只需增加超級電容,方便既有線路的改造。

      ● 超級電容儲能的雙向DCDC 變換器和電阻吸收的單向DCDC 變換器都采用模塊化設計,方便維護。

      ● 只掛在直流接觸網上,對中壓交流電網更安全可靠。

      ● 無能量回饋給交流電網,不會給交流電網造成污染或沖擊。

       

      節能效益分析

       節省再生電能

      預計列車每次再生制動可節省電能3kWh,按列車每2 分鐘制動1 次,日工作時間16 小時,一年工作365 日,一年可節省電能52.56 萬kWh。按0.8 元/kwh 計算,可節省電費42 萬元。

       

      ■ 減少隧道風機耗能

      重慶地鐵一號線為例, 隧道風機總功率為896kW, 平均每天節約風機耗能16128kWh, 一年節能

      5886720kWh,全年節約電費466 萬元。同時,地下站風機開啟周期的縮短,降低了地下粉塵污染,保護了地下隧道環境。

       

      ■ 功率因數罰款

      預計每條線每年可節約力率電費400 萬元左右。

       

      ■ 減少建設投資成本

      如果地鐵線路只考慮采用車輛電阻制動,則電阻消耗的熱量逸散在洞內,將增大環控設備和土建的投資。一條17km 的地鐵線路,經初步估算需要增加建設投資約9000 多萬。而采用再生制動和地面吸收方案,可以節約投資近5000 多萬元。

       

      ■ 減少車輛電氣購置費用

      如果車輛具有電阻制動環節,經初步估算車載電阻和電阻控制裝置一個動車的費用需要約15 萬,長春輕軌線路配置40 輛車,該部分的購置費用近600 萬元;如果該部分電氣從國外采購,則購置費用近800 萬元。采用地面吸收以后,此費用可以節約。

       

      ■ 減少車輛重量,提高車輛載荷能力

      長春輕軌車輛所配置的電阻制動系統,電阻設備的重量約800kg。取消車載電阻后,有效地減輕了車輛的自重,在同等的牽引功率條件下,可以提高車輛的載荷能力。或者說,在同等的牽引功率條件下,牽引耗電可以減少2%。改善了車輛設備布置空間,減輕了維護維修工作量。

      目前車輛設備布置空間比較緊張,而一個制動電阻單元需要占用空間為2016×610×1440(mm),如果取消車載電阻后,該部分空間可以充分得到利用。由于采用車載制動電阻,對其電阻和控制系統需要進行定期維護,從而增大了維護維修工作量和備品配件的購置費用。采用地面吸收方式,由于設備實現了無人值班,則大大減輕了維護維修工作量,同時,地面設備的工作條件比車上好,相應的備品配件購置費用少,節約了設備的維護、配件、人工工時費用。

       

      ■ 提高了運營系統的可靠性

      地面再生制動吸收裝置是實現恒壓吸收控制,采用了電壓相對判斷方式,只要系統中出現的電壓高于其判斷電壓值,設備投入工作,將其吸收掉。從而有效地抑制了系統過電壓,確保供電系統運營安全可靠性。

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